適用全國充電樁一個充電APP即將到來？

開過電動汽車的人都有這個體驗：不同品牌的充電樁，要用不同的充電卡和不同的充電APP。為了順利充上電，有時候需要下載好幾個充電APP，買好幾個充電卡。麻煩得很。電駒編輯曾經(jīng)和一位北京的電動出租車師傅交流過充電問題，他表示，“像開電動出租車的人，出門最少帶四張電卡，然后下載很多充電APP，不然沒法兒弄。”

不過，一個充電APP適用所有品牌的充電樁，這一天或許快來了。12月21日上午，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、特來電、萬幫充電設備有限公司（星星充電）四家充電設施巨頭在河北雄安新區(qū)簽署合作協(xié)議，共同出資成立合資公司，以加快充電基礎設施建設、解決長期困擾新能源汽車發(fā)展的充電設施互聯(lián)互通程度低等問題。

相信所有使用過公共充電樁的車主都有這樣的心聲：“如果有一張電卡就可以適用所有的充電樁，或者一個APP就能找到所有的充電樁和實現(xiàn)付費，那么充電再也不用準備多張電卡和下載十來個充電APP了?！比绻妱榆嚦潆娤胍龅竭@樣便捷，必須要做到充電樁的互聯(lián)互通，這家合資公司做的就是這件事兒。

兩年前這位師傅心心念念的事情，到2018年的尾聲終于要開始執(zhí)行了，一旦正式落地，那便是做到一個APP可以解鎖全國所有充電樁。編輯帶大家一起看看，這家公司能干成嗎，什么時候互聯(lián)互通能夠真正落地？

什么叫互聯(lián)互通？

我們知道，除了油車占位，充電樁壞樁多等問題以外，最讓車主頭疼的便是充電樁的互聯(lián)互通問題了。也許“互聯(lián)互通”這個詞聽起來文縐縐的，但也是車主碰到的最多的問題。在論證互聯(lián)互通的可行性之前，先介紹一下什么叫充電樁的互聯(lián)互通，概括來講主要包括三個層面。

第一個層面，是指充電過程的難點，相當于充電的兼容性問題。很多時候，車主找到一個好樁之后不一定能充上電，因為各充電樁制造商的標準不統(tǒng)一。

比如說，某品牌的電樁也許比較支持北汽新能源的車型，但對江淮汽車的新能源車型兼容性較差。江淮車主好不容易按照地圖找到充電場站，排隊輪到自己后，發(fā)現(xiàn)充電樁不兼容，沒法充電。

第一個層面是物理層面，第二個則是軟件層面，目前還沒有一個專業(yè)的運營平臺，可以囊括所有品牌充電樁的信息。充電樁背后的運營商，都各自推出自家的平臺來解決充電樁的位置信息、狀態(tài)信息、設備信息。所以車主如果想找充電站，查看充電樁使用狀態(tài)，需要下載很多APP。

第三個層面，目前沒有一家平臺可以解決所有的充電樁付費問題。在充電交易結(jié)算時，車主要辦理很多電卡，或者下載很多充電APP。比如國網(wǎng)有自己的APP和充電卡，普天也有自己的充電卡，這里面需要解決不同充電平臺統(tǒng)一交易方式的問題。

合資公司什么來頭？

根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截至11月底，特來電充電樁保有量為119667個，國家電網(wǎng)公司充電樁保有量為56549個，萬幫充電樁保有量為52144個，南方電網(wǎng)公司充電樁保有量為2118個。也就是說，將會有23萬個充電樁資源實現(xiàn)互聯(lián)互通，基本覆蓋全國各個區(qū)域。

充電樁互聯(lián)互通這一問題，早已經(jīng)引起行業(yè)的廣泛關(guān)注，但一直沒有大動作。這一次，兩大電網(wǎng)和兩大充電樁巨頭成立合資公司，23萬個充電樁足以撼動整個充電行業(yè)。

從股比和董事會上看，就知道四巨頭在合資公司中的主次順序。

合資公司暫定名稱為河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡科技股份有限公司，注冊資本5億元。國網(wǎng)電動汽車服務有限公司出資2.45億元(49%)；南方電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資集團有限公司出資1億元(20%)，藍天偉業(yè)清潔能源基金管理（深圳）有限公司出資0.65億元(13%)；特來電和萬幫各出資0.45億元(9%)。

合資公司設立董事會，董事會由9名董事組成，其中國網(wǎng)電動汽車提名5名，藍天偉業(yè)清潔能源提名1名、特來電提名1名、萬幫充電提名1名、獨立董事1名，由合資公司的股東大會選舉產(chǎn)生。

我們從網(wǎng)絡上查詢到，藍天偉業(yè)清潔能源基金管理（深圳）有限公司，屬于英大信托，而英大信托又屬于國家電網(wǎng)公司所屬的金融機構(gòu)。藍天偉業(yè)清潔能源基金管理（深圳）有限公司是國家電網(wǎng)有限公司的三級控股子公司，

聯(lián)盟以國網(wǎng)為主，南方電網(wǎng)為輔，特來電和萬邦屬于充電樁行業(yè)巨頭，但在聯(lián)盟中充電樁運營商處于底層，原因便是國網(wǎng)和南方電網(wǎng)控制了最根本的電力來源。

實現(xiàn)互聯(lián)互通，技術(shù)上難嗎？

技術(shù)上實現(xiàn)互聯(lián)互通，難嗎？不難。在互聯(lián)互通中，有三個層面。

第一層面是物理層面，也就是充電接口的物理電氣互聯(lián)互通，實現(xiàn)不同電動汽車與不同充電設施間能夠插得上，充上電。這個層面涉及的利益倒不多，只要電動汽車廠家，和充電樁制造商統(tǒng)一標準即可。

該層面互聯(lián)互通，符合多方利益，對消費者，對汽車廠家，對充電運營商來說，都是好事。早在2015年12月28日，國家質(zhì)檢總局、國家標準委、國家能源局、工信部、科技部等部門正式發(fā)布關(guān)于《電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》等5項國家標準(以下簡稱“新國標”)公告。充電“新國標”已于2016年1月1日正式實施。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永東表示，“在接口國際標準上，世界上直流充電有四種技術(shù)方案，歐標、美標、日本標準和中國標準。但是未來在中國，只有一個自己的標準，國外的企業(yè)要適應我們的標準，進行改進?！?/p>

以特斯拉為例，特斯拉專門在中國建一個實驗室，用來測試這些相關(guān)設備如何符合中國國家標準。從2017年年底開始，特斯拉開始對車主提供免費的國標充電口適配器，并宣布未來所有針對中國市場制造的車型都將配備符合國標充電標準的接口。這一舉措，也使得特斯拉車主除了能用上特斯拉自家的充電樁之外，還可以用到數(shù)量更多的國標充電樁。

可以說，由于新國標的出爐，第一層面目前已經(jīng)問題不大。可能有些充電樁在新國標之前已經(jīng)安裝，不支持某些電動車，但是隨著時間推移，運營商可能推出軟件升級，或者說早期的充電樁充電功率太小，無法跟上時代發(fā)展，必然會面臨更新?lián)Q代的命運。

第二個層面是充電服務的信息互聯(lián)互通，實現(xiàn)充電設施的位置、狀態(tài)、充電參數(shù)、運營商信息等信息跨平臺共享。這個層面也較好實現(xiàn)，只要充電樁運營商將數(shù)據(jù)共享即可，還可以增加充電樁的曝光率，吸引更多的車主前來充電。

第三個層面是充電交易的付費服務互聯(lián)互通，實現(xiàn)跨交易平臺、跨運營商的充電支付無障礙。和第二個層面一樣，只要運營商同意，在網(wǎng)絡技術(shù)如此發(fā)達的今天，搭建這樣的一個平臺并非難事。

什么時候可以互聯(lián)互通？

技術(shù)上不難，但是來到支付層面，就涉及到運營商的根本利益了。

為什么這么說呢？我們看這個合資公司的名字，河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡科技股份有限公司，定位是一家網(wǎng)絡科技公司，所以在互聯(lián)互通的三個層面，合資公司瞄準的就是第二個和第三個層面。我們可以設想，合資公司必然會建立一個平臺，這個平臺是個超級APP，可以查詢到全國所有充電樁的位置和使用狀態(tài)，還可以實現(xiàn)跨交易平臺、跨運營商的充電支付無障礙。

像特來電、星星充電等廠家自家的APP已經(jīng)有了龐大的用戶和粉絲群體，而出現(xiàn)這樣一個超級APP平臺，對充電運營商的APP平臺是一個巨大的沖擊。不出意外，一旦出現(xiàn)這個超級APP，所有的車主必然會拋掉手中各種電卡，卸載手機里面各平臺的APP，只要有這一個APP足矣。

在早期，為了讓各民營充電運營商加盟，這個超級APP必然不會在支付環(huán)節(jié)收取費用，但是到了后期呢？等到超級APP徹底獨大以后，所有的充電運營商就徹底被掐住了脖子，這是顯而易見的，所以的充電運營商也都看的明白。

據(jù)悉，國網(wǎng)電動汽車服務公司已通過其在各省的電力公司，啟動對民營充電服務運營單位的整編工作。

舉個例子，所有屬地的充電樁，將在未來一段時間被要求接入國網(wǎng)電動汽車服務公司在各省的運營網(wǎng)絡，并通過國網(wǎng)唯一的運營平臺結(jié)算電費及充電服務資費。

這意味著，用戶通過充電運營商繳納的充電費及充電服務資費，將先進入國網(wǎng)電動汽車的資費平臺，并由國網(wǎng)電動汽車服務公司約定與這些單位的費用結(jié)算時間。

可以看到，國網(wǎng)已經(jīng)開始整合了，其中“通過國網(wǎng)唯一的運營平臺結(jié)算電費及充電服務資費”、“先進入國網(wǎng)電動汽車的資費平臺，并由國網(wǎng)電動汽車服務公司約定與這些單位的費用結(jié)算時間”。相信所有人都能看清楚，這一步之間有多大的利潤，只是費用結(jié)算時間這一步，只要一個月一結(jié)，這中間充電費用累計的利息都是一筆可觀的收入，還是沒有任何手續(xù)費用的前提下。未來說不定進入該APP還要收取保證金，手續(xù)費也說不定。

總的來說，充電樁互聯(lián)互通對消費者來說是好事，從技術(shù)上來說也無甚難度，難的是民營充電樁和國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)之間的利益到底如何分配。胳膊擰不過大腿，互聯(lián)互通這一天終會到來，不過是多番利益博弈后的定局而已。

根據(jù)編輯推測，四巨頭成立合資公司，讓這23萬充電樁來實現(xiàn)互聯(lián)互通只是一個時間問題。希望這個超級APP盡快上線，給電動車主帶來更多便利。