中國(guó) 計(jì)劃2020年前鋪設(shè)50萬(wàn)個(gè)充電樁

       中國(guó)汽車行業(yè)正迅速實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化”。據(jù)透露，中國(guó)已計(jì)劃到2020年底將安裝50萬(wàn)個(gè)公共充電樁。

　　在這種轉(zhuǎn)變出現(xiàn)之前，國(guó)內(nèi)大城市的污染現(xiàn)狀是一大擔(dān)憂。據(jù)世界衛(wèi)生組織估計(jì)，空氣污染每年在中國(guó)造成多達(dá)100萬(wàn)人死亡。2035年空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)改善的目標(biāo)，需要系統(tǒng)性的改變——其中汽車行業(yè)是一個(gè)很有潛力的突破點(diǎn)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)汽車制造商共生產(chǎn)680，000輛全電動(dòng)汽車、公共汽車和卡車，超過(guò)世界其他地區(qū)的總和。中國(guó)的產(chǎn)出增長(zhǎng)速度也超過(guò)世界其他國(guó)家。

　　公交和卡車是汽車尾氣污染中最嚴(yán)重的交通工具。去年，中國(guó)生產(chǎn)了20多萬(wàn)輛全電動(dòng)商用車，占總產(chǎn)量的近5％。2017年，中國(guó)深圳率先實(shí)現(xiàn)公交的全電動(dòng)化。其他城市有望跟進(jìn)。

　　插電式電動(dòng)車（BEV）是唯一真正的全電動(dòng)汽車，其后是插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）——基本上只是帶電源線的混合動(dòng)力車。盡管PHEV早期在美國(guó)的插電式市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，而且仍占美國(guó)所有插電式汽車銷售的近一半，但全電動(dòng)BEV在中國(guó)占主導(dǎo)地位。它們?cè)谥袊?guó)商用車領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)，PHEV正在迅速消失。

　　BEV面臨的挑戰(zhàn)是續(xù)航里程。如果沒(méi)有備用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，BEV只能在進(jìn)行電池充電時(shí)使用這些汽車。中國(guó)正給國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車制造商發(fā)放補(bǔ)貼，讓這些廠商轉(zhuǎn)移到高端的市場(chǎng)來(lái)開發(fā)能續(xù)航更長(zhǎng)距離的BEV。

　　對(duì)于價(jià)格適中的BEV來(lái)說(shuō)，一次充電可以實(shí)現(xiàn)100英里（160公里）的續(xù)航行駛里程。而對(duì)于那些運(yùn)營(yíng)固定路線的大型商業(yè)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)——比如深圳公交，它們可以提前計(jì)算出需要多少動(dòng)力才能將車輛從本地運(yùn)送到目的地，然后再返回。普通的個(gè)人司機(jī)要操作起來(lái)就麻煩很多。

　　這就是中國(guó)真正領(lǐng)先的地方。它已率先開展了公共充電樁的大規(guī)模開發(fā)，到2017年底已有214，000套。這些充電樁向每一個(gè)人開放，加上私人充電站就達(dá)到了232，000套。

　　中國(guó)計(jì)劃在2020年之前在全國(guó)鋪設(shè)50萬(wàn)個(gè)公共充電樁。僅中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)就計(jì)劃提供12萬(wàn)個(gè)，而今天只有1萬(wàn)個(gè)。像深圳這樣的城市正在公共停車位試驗(yàn)路邊收費(fèi)樁。私人運(yùn)營(yíng)商提供的更多，其中大部分與國(guó)家電網(wǎng)合作管理用電負(fù)荷。

　　充電樁模式是將整個(gè)地區(qū)過(guò)渡到僅限BEV的汽車生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵。在石油生態(tài)系統(tǒng)中，人們可以在幾分鐘內(nèi)將油罐加滿。電動(dòng)汽車充電需要至少半個(gè)小時(shí)。因此，電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)不需要集中式車站，而需要廣泛分布的充電點(diǎn)，人們可以在停車時(shí)插入充電點(diǎn)。

　　想象一下電動(dòng)汽車的未來(lái)——餐廳和購(gòu)物中心有“高級(jí)”停車位，您可以在購(gòu)物時(shí)插上電源。一旦有足夠的空間可用，許多中國(guó)城市可能會(huì)全電動(dòng)，完全禁用內(nèi)燃機(jī)。而且這種情況很可能在2035年之前就會(huì)發(fā)生。中國(guó)的大城市將逐漸成為人們可以自由呼吸的地方。

　　但根據(jù)摩根大通的觀點(diǎn)，電動(dòng)汽車在中國(guó)取得成功仍非易事。充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、政府補(bǔ)貼減少、電動(dòng)車技術(shù)及電池成本需要改善將阻礙代工廠在電動(dòng)車?yán)顺敝械陌l(fā)展。