新能源汽車“里程焦慮”，充電樁行業(yè)投資潮變退市潮?

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位,正當(dāng)全球視線都聚焦中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)、各方勢(shì)力蜂擁而入時(shí),充電樁卻是懸在新能源車面前的一道難題?！袄锍探箲]”尚未解決,當(dāng)資本對(duì)充電樁市場(chǎng)的追逐熱潮正逐漸退去,充電樁行業(yè)難以盈利的困境漸漸浮現(xiàn)。

隨著科士達(dá)、特銳德等多家充電樁上市企業(yè)年報(bào)陸續(xù)公布,記者發(fā)現(xiàn),目前從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報(bào)來看,行業(yè)內(nèi)仍處于連年虧損狀態(tài),但虧損額已經(jīng)隨著前期投入以及商業(yè)模式的成效,逐漸收窄。

據(jù)記者發(fā)現(xiàn),在新能源汽車發(fā)展欣欣向榮的背后,今年上半年先后有數(shù)家企業(yè)以破產(chǎn)或被收購的命運(yùn)告終,一定程度上折射出了充電樁行業(yè)目前所面臨的盈利之困。

充電樁行業(yè)是可以獲得盈利的。由于充電樁行業(yè)處于初級(jí)階段,大量企業(yè)跑馬圈地、無序發(fā)展,導(dǎo)致出現(xiàn)充電樁閑置、無法互聯(lián)互通等問題,從而影響到了企業(yè)盈利。

新能源汽車“里程焦慮”，充電樁行業(yè)投資潮變退市潮?

問題企業(yè)折射盈利難

盡管充電樁市場(chǎng)如火如荼地進(jìn)行建設(shè),但“盈利難”的問題使得不少企業(yè)陷入尷尬處境。

今年年初,有消息稱深圳充電網(wǎng)科技公司因資金鏈斷裂而停止運(yùn)營(yíng),在經(jīng)歷短短兩三年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后,迎來一波退市、倒閉、被收購的浪潮。

7月9日,北京富電綠能科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“富電綠能”)正式終止掛牌,公告顯示,截至2018年6月29日,富電綠能未能按照規(guī)定時(shí)間披露《2017年年度報(bào)告》,因此被新三板進(jìn)行了終止掛牌交易處理。富電綠能董事長(zhǎng)龐雷向記者直言,是希望能夠盡快打通新的融資渠道,引入新的戰(zhàn)略融資或者在港股市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)上市,解決融資難的問題。

8月1日,深圳容一電動(dòng)科技有限公司近年來持續(xù)虧損,已無法繼續(xù)經(jīng)營(yíng),公司于2018年7月31日依法解散,進(jìn)入公司清算程序。

“個(gè)別站點(diǎn)因?yàn)橐?guī)劃不合理、前期投入過多、大量人力、資金需要投入等因素導(dǎo)致企業(yè)虧損?！痹卩嵓淄每磥?隨著新能源汽車保有量增加,只要有利布局充電樁,企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利并不難。充電樁企業(yè)亟待解決如何規(guī)劃布局和商業(yè)模式、管理運(yùn)營(yíng)的問題。既要做到優(yōu)化規(guī)劃布局,將充電樁的布局納入城市的總體規(guī)劃中,實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的管理,同時(shí)也要根據(jù)企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行戰(zhàn)略性的部署,拓展市場(chǎng)。

在汽車分析師鐘師看來,充電樁企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行跑馬圈地,需要?jiǎng)佑玫馁Y金、人力、物力等花費(fèi)較多,必須有好的資金來源來度過這一最困難的時(shí)期。目前這一行業(yè)已經(jīng)從過去投資熱轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇酝顿Y。最初進(jìn)入的一些中小企業(yè)由于資金實(shí)力不足、管理能力有限,逐漸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰,資金雄厚的企業(yè)往往能熬過這一階段,至于行業(yè)何時(shí)會(huì)有盈利進(jìn)行回本,目前還不好說。

需求越大虧損越大

事實(shí)上,大量企業(yè)正試圖逃離“需求越大,虧損越大”的運(yùn)營(yíng)怪圈。

家住深圳的李先生向記者介紹,充電樁的數(shù)量并不夠用。不僅存在電動(dòng)車充電位置被燃油車占領(lǐng)的現(xiàn)象,哪怕找到充電樁,也很可能面臨早已安裝的充電樁卻沒有通電的尷尬局面。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《充電樁行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資分析報(bào)告》中顯示的數(shù)據(jù),車樁之間的缺口仍在不斷擴(kuò)大。截至2017年底,我國(guó)共建成公共充電樁約21萬個(gè),總車樁比約為8:1,遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足新能源汽車的正常充電需求。

事實(shí)上,由于充電樁帶有基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì),投入巨大、回本周期長(zhǎng),對(duì)現(xiàn)金流的要求極高。據(jù)多家券商研報(bào),按市場(chǎng)平均價(jià)格,慢充公共充電樁成本均價(jià)2萬元,快速充電樁成本在10萬~20萬元之間,加之土地使用費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營(yíng)等成本,僅依靠售電價(jià)差和充電服務(wù)費(fèi),在短期內(nèi)難以達(dá)到盈利的目標(biāo)。

記者算過這樣一筆賬,例如60千瓦的充電樁,平均一小時(shí)供電60度,可以收取服務(wù)費(fèi)36塊錢。例如每個(gè)充電樁工作4個(gè)小時(shí),一天可以達(dá)到144元,一個(gè)月4500元,一年5萬多元。這樣來看60千瓦充電樁,正常售價(jià)為五六毛一千瓦時(shí)。這樣來算,對(duì)于企業(yè)來說,只要提升充電量的有效使用,是可以計(jì)算出成本回本以及盈利的時(shí)間。新能源汽車“里程焦慮”，充電樁行業(yè)投資潮變退市潮?